新聞 : 韓進破產餘威！客戶更重視航商財務穩定，馬士基主管：多數情況都不太妙

大環境需求疲弱不振、運能過剩讓航運業陷入 1950-1960 年代以來最慘淡的寒冬，
促使全球第 7 大貨櫃航運商韓進海運的倒台，
而業界的龍頭馬士基（Maersk）高階主管近日受訪時也透露當時韓進破產的衝擊有多大，
客戶第一時間都被韓進嚇傻了，商品隨著貨輪在海上不知要漂向何處，已經卸貨的貨物也無人管，
現在為了防止慘況重演，業界出現一股「避險」的風潮，
不妙的是許多航運商的財務狀況都亮紅燈，客戶也只能挑情況稍微好一些的公司。

韓進海運垮台兩個多月以來，關於韓國航運業巨頭究竟為什麼會演變到這個地步，
除了總體環境的因素之外，其他的原因眾說紛紜，
根據韓進集團董事長趙亮鎬在國會聽證的說詞，
是由於缺乏政府支持，最終在「懦夫賽局」中敗北。

然而過去支持韓進的國有銀行韓國產業銀行（KDB）為何反悔、不再接受該公司的自救計畫，
一方面當然是韓進已經負債累累，另一方面盛傳是遭到南韓總統樸槿惠的親信崔順實打壓，
崔順實不滿意韓進捐款誠意不夠，轉而向韓進海運的大債主 KDB 施壓，
導致韓進海運於 8 月底不得不宣告破產。

韓進破產衝擊，馬士基求救電話響不停

無論韓進的破產背後有什麼苦衷，對客戶而言都造成極大的困擾與一連串的麻煩事，
美國的零售商怕趕不上年底旺季補貨，還得懇求政府介入，以解決韓進的船隻無法進港卸貨的窘境。

而馬士基航運貨櫃業務亞太執行長 Robbert van Trooijen 7 日在 CNBC 節目的談話，
也顯示當時有多混亂，「韓進宣布破產之後，電話就響個不停，
客戶告訴我們貨物卡在海上進不了港，他們不想錯過歐美年底佳節的旺季，希望我們提供協助」。

Robbert van Trooijen 還直言韓進垮台後，業界出現了一股「避險」的風潮，
客戶希望能與狀況更穩定的航運公司簽訂契約，避免韓進的情況重演，任由商品在海上迷航，
現在「客戶考量要不要簽約時，更留意航運公司的財務狀況，
該公司繼續在業界生存下去的能力，成為首要的考慮目標」。

Robbert van Trooijen 接受路透社電話訪問時也坦言，
大多數航運公司的財務穩定性「並不算特別好」，
而根據馬士基航運（Maersk Line） 11 月初發布的財報，
馬士基營損大虧 1.22 億美金，遠低於 2015 年同一時期的營業利益達 2.43 億美元，
還有業界人士估計，今年前二十大航運商的虧損將突破上百億美金。

台灣的大型航運商長榮海運也有類似的看法，
長榮發言人柯金城上週向路透社表示，「我們有母公司長榮集團的支持，
當前最重要的事情就是給客戶一帖定心丸」，
長榮近來已經向美國客戶提供相關財務資料，保證財務狀況不會出問題。

韓進破產使客戶更嚴格檢視航運業者的財務穩定性，同時也在業界掀起一股整併求生存的趨勢，
10 月底日本三大航商川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha）、商船三井（Mitsui O.S.K.）
與日本郵船（Nippon Yusen Kabushiki Kaisha）同意合併旗下貨櫃業務，
針對這一股風潮，馬士基主管 Robbert van Trooijen 也坦言，
「我們希望這種情況能夠持續，過去航運業太過分散，現在的整合只會對全球的航運業者及供應鏈更有利」。

由 財經新報 轉載