新聞 : 日本三大業者合併貨櫃業務，世界第六大航運龍頭將誕生

運能過剩與全球經濟增長熄火，把航運業拖入從 1950、1960 年代創始以來最嚴峻的產業寒冬，
數以百計的貨輪根本沒貨可運，世界第 7 大業者韓進海運在扛不住這樣的壓力，在 8 月底宣告破產，
而日本三大航運公司川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha）、商船三井（Mitsui O.S.K.），
以及日本郵船（Nippon Yusen Kabushiki Kaisha）為了對抗業界的大危機，
今 31 日同意整併旗下的貨櫃業務！

路透社、《紐約時報》31 日報導，
先前鬧出破產傳聞的川崎汽船、商船三井和日本郵船週一表示，
將加入全球航運業的整併趨勢，整合旗下的貨櫃航運業務，
將於 2017 年 7 月 1 日成立一家合資公司，
由日本郵船持股 38%，商船三井及川崎汽船則分別持有 31% 股權，
不過可能要等到 2018 年 4 月才會投入營運，
預計一年能省下 1,100 億日圓，相當於新台幣 332 億元。

外界也預期完成合併後的合資企業，將一躍成為世界第六大海運業者，
規模在亞洲僅次於中遠集團與中國海運。

日本郵船社長?藤忠?（Tadaaki Naito）在聯合記者會上直言，
日本海運業的三大巨頭合併的動機是，沒有人會在航運低迷的市況中滅亡，
同時川崎汽船社長村上英三（Eizo Murakami）透露，
「這是為了歐洲打造航運業巨擘的整合趨勢所做的回擊，日本航運業需要保持競爭力」。

歐洲的競爭者先前確實動作頻頻，
全球第三大貨櫃航運商法國達飛海運（CMA CGM）2015 年底收購新加坡東方海皇集團（Neptune Orient Lines），
而德國大型航運商赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）今年初也同意與阿拉伯聯合國家輪船公司（UASC）整併。
如果把視野轉回亞洲，中國國有企業中遠集團和中國海運也在去年 12 月正式合併，成為世界第四大海運業者。

航運業曾因繁盛的世界貿易蓬勃發展，
但隨著 2008 年的金融危機重挫貿易量、歐洲爆發債務危機、美國經濟復甦疲軟，
再加上帶動增長的火車頭中國成長減速，航運業遭遇極大的挑戰，
除了韓進海運之外，中國浙江最大的航運公司浙江遠洋也在日前驚傳破產，更凸顯了航運業當前面臨的困境。

由 財經新報 轉載