新聞 : 航運版雷曼兄弟，韓進垮台能解決運能過剩嗎？

韓進海運於 8 月底聲請破產，
有評論指出，這一樁事件對航運業的影響，
正如同 8 年前金融風暴時，雷曼兄弟垮台對金融界的衝擊，其威力堪比核彈。而當震撼過後，
市場關心的是：倒了一個韓進海運，是否能挽救運能過剩的航運業呢？

針對這個問題，世界最大的貨櫃船租賃公司 Seaspan 執行長 Gerry Wang 投下了肯定票。 
Gerry Wang 13 日接受彭博社訪問時表示，
韓進海運的倒台，對業界來說衝擊程度就像 2008 年金融危機時，
美國第四大投資銀行雷曼兄弟的崩潰，不過韓進倒下，有助於航運市況恢復供需均衡。

Gerry Wang 還指出，韓進海運的危機，同時也是業界的轉機，
由於韓進破產、船隻無法入港卸貨，推動海運運費瘋狂飆漲。
過去因產能過剩，海運運費持續低迷，嚴重侵蝕航運公司的獲利，
但現在根據路透社估計，從亞洲運往美國的貨櫃運費上漲了 50%。

相較於 Gerry Wang 的看法，其他業界人士可能就沒這麼樂觀了，
南卡羅來納州港務局的官員 Clint Eisenhauer 就直言，
韓進破產或許短期之內能拉抬運費費率，
但韓進海運的船隻又不會因為破產，一夕之間全都沉掉，
因此除了近期費率飆升之外，長遠來看還是難以解決供需失衡的狀況。

航運業龍頭快桅（Maersk）的發言人日前談及海運費率，也發表了類似的說法，
他承認韓進垮台短期內會帶來正面影響，但拉長到中長期來看，情況就未必是這樣了。

韓進海運旗下的船隊佔了全球產能的 3% 左右，
路透社認為，韓國航運巨頭的破產，能不能成為處理航運業宿疾的契機，
關鍵就在這次韓進海運能消除多少運能？
又有多少會被虎視眈眈搶市占率的對手取代？

這兩個問題都很難得到精確的數據，不過路透社的報導能提供一些線索，
例如 Seaspan 的執行長 Gerry Wang 也透露，
有一些業者詢問該公司，希望承租原先租給韓進海運的三艘船隻，
而在韓進海運破產的消息傳出之後，
快桅以及地中海航運公司（Mediterranean Shipping Company SA）就宣布，
兩家企業將於 15 日啟動新的跨太平洋業務，並撥出十餘艘船隻支援這項業務。

趁著韓進海運崩潰，航運業者大動作拓展市占，想克服供需失衡的頑疾，或許更難找到解方了。

由 財經新報 轉載